Ярославский аэроклуб. Первый год работы
Материал из Энциклопедия Ярославского авиатора
15 января 1934 года аэроклуб объявил о наборе курсантов в лётную школу и планерную станцию без отрыва от производства со сроком обучения – 1 год на лётном отделении и 4 месяца на планерном отделении – и с образованием 7 классов. Это были приемлемые условия для рабочей молодёжи, поэтому наплыв желающих обучаться в аэроклубе был исключительно велик. Комитеты Комсомола посылали кандидатами на будущих лётчиков лучших своих членов: ударников, активистов-общественников, новаторов производства – т.е. свои «Золотые кадры». Лучшая трудовая молодёжь Ярославля заполнила учебные аудитории аэроклуба – «кузница лётных кадров» начала работать…
В то время система финансирования аэроклуба и подготовки спортсменов была иная, чем теперь. Заводы и предприятия оплачивали стоимость обучения, содержания и обмундирования учлётов и содержание постоянного состава. Лётные группы, как правило, комплектовались и производственному признаку, т.е. на самолёте предприятия обучались его работники. Шефы заботились о нуждах своего лётного экипажа,контролировали его учёбу, по окончании программы обучения принимали от его общественный экзамен. Так на самолёте «Ярославский промкооператор» обучал инструктор К. И. Старовойтов; на самолёте «Волгострой» - М, И. Комаров; на самолёте «РАК (Резино-асбестовый комбинат) и «Рабочих резинщиков» - И. А. Лукьянов и В. Ф. Мочалов; на самолёте «Автозавод №3» - А. А. Трофимов и т.д.
Входившая в аэроклуб планерная станция располагала 5 планерами типа: Ус-3, Ус-4 и Упар (учебный паритель), принадлежавшими: РАК, «Красному перекопу», Автозаводу и Ск-1.Планеристов обучали: начальник планерной станции – В. Ф. Кондратьев и инструкторы-планеристы Н. Т. Панько и Я. И. Тимохин, в 1932 году закончившие планерный кружок Осоавиахима. Планеродромом аэроклуба являлось поле за комбинатом Красный Перекоп. Планерная станция аэроклуба руководила также рядом планерных кружков на производствах. Инструкторами кружков являлись инструкторы-планеристы планерной станции и подготовленные ими инструкторы-планеристы-общественники. Особенно активно работали в летний сезон 1934 года планерные кружки на «Красном Перекопе» (руководил Панько) и Автозаводе (руководил Аюпов, учлёт аэроклуба). Всю зиму и весну 1934 года учлёты аэроклуба упорно изучали мотор, самолёт, теорию полёта, метеорологию, самолётовождение, наставление по производству полётов, Кулп (курс учебно-лётной подготовки). Штатных преподавателей не было - дисциплины читали сами инструкторы и техники, своими силами изготовившие ряд макетов и схем. В мае, когда просох аэродром, началась наземная подготовка, а затем и учебные полёты с пилотами.
Отметим, что инструкторы-лётчики, молодые комсомольцы, квалифицированные и инициативные, с первого дня умело повели сложное дело воспитания и обучения спортсменов, летали без поломок и происшествий весь сезон. Технический состав по руководством исполняющий обязанности инженера П. Сидоренко обеспечивал бесперебойную и безаварийную работу материальной части. Весь коллектив аэроклуба с воодушевлением боролся за почётную задачу – дать первый выпуск пилотов ко дню 17-ой годовщины Красной Армии; такова была установка ЦС Осоавиахима. Помимо своей основной работы аэроклуб создавал новые планерные кружки, делал лекции на предприятиях на авиационную тематику, готовил авиамотористов, катал в виде премий и поощрений ударников и активистов, устраивал на аэродроме авиационные массовки и гуляния трудящихся.
Большой массовый праздник, посвящённый быстрорастущей советской авиации состоялся на аэродром 6 июня 1934 года. Более 3 тысяч рабочих, служащих, учащихся Ярославля собралось на изумрудное лётное поле. Председатель Городского Совета Осоавиахима товарищь Сметанин, рассказал об успехах отечественной авиации, напомнил о больших задачах авиационно-массовой работы аэроклуба. После митинга лётчики аэроклуба показывали горожанам своё лётное мастерство. Начальник лётной части – И. Якушенко продемонстрировал комплексный пилотаж. Каскады сменяющихся фигур и сочетаний из них, при безукоризненной чистоте и чёткости исполнения, вызвали у зрителей искреннее восхищение и овацию. Она продолжалась и тогда, когда старый лётчик прихрамывая, вышел из самолёта (пилот в 1928 году при аварии самолёта в Ташкенте сломал ногу). Лётчик-комсомолец Василий Мочалов выполнил два прыжка с парашютом, это были его 18 и 19 прыжки. Второй прыжок лётчик делал с задержкой раскрытия парашюта (с 900 до 650 метров). Инструкторы-планеристы Николай Панько и Яков Тимохин сделали несколько полётов на планере с амортизатора. Около 70 лучших ударников города получили «воздушное крещение» на самолёте.
Материал подготовлен к публикации Т.И. Клопышкиной и А.В. Клопышкиным.