Ярославский аэроклуб. Первый год работы - История изменений

Serov в 17:24, 30 января 2025

2025-01-30T17:24:00Z

← Предыдущая версия		Версия от 20:24, 30 января 2025
Строка 22:		Строка 22:

	[[File:Планерный аэродром за Красным перекопом 1934 год.jpg\|мини\|слева\|Планерный аэродром за Красным перекопом 1934 год]]		[[File:Планерный аэродром за Красным перекопом 1934 год.jpg\|мини\|слева\|Планерный аэродром за Красным перекопом 1934 год]]
	Большой массовый праздник, посвящённый быстрорастущей советской авиации состоялся на аэродром 6 июня 1934 года. Более 3 тысяч рабочих, служащих, учащихся Ярославля собралось на изумрудное лётное поле. Председатель Городского Совета Осоавиахима ~~товарищь~~ Сметанин, рассказал об успехах отечественной авиации, напомнил о больших задачах авиационно-массовой работы аэроклуба. После митинга лётчики аэроклуба показывали горожанам своё лётное мастерство. Начальник лётной части – И. Якушенко продемонстрировал комплексный пилотаж. Каскады сменяющихся фигур и сочетаний из них, при безукоризненной чистоте и чёткости исполнения, вызвали у зрителей искреннее восхищение и овацию. Она продолжалась и тогда, когда старый лётчик прихрамывая, вышел из самолёта (пилот в 1928 году при аварии самолёта в Ташкенте сломал ногу). Лётчик-комсомолец Василий Мочалов выполнил два прыжка с парашютом, это были его 18 и 19 прыжки. Второй прыжок лётчик делал с задержкой раскрытия парашюта (с 900 до 650 метров). Инструкторы-планеристы Николай Панько и Яков Тимохин сделали несколько полётов на планере с амортизатора. Около 70 лучших ударников города получили «воздушное крещение» на самолёте.		Большой массовый праздник, посвящённый быстрорастущей советской авиации состоялся на аэродром 6 июня 1934 года. Более 3 тысяч рабочих, служащих, учащихся Ярославля собралось на изумрудное лётное поле. Председатель Городского Совета Осоавиахима товарищ Сметанин, рассказал об успехах отечественной авиации, напомнил о больших задачах авиационно-массовой работы аэроклуба. После митинга лётчики аэроклуба показывали горожанам своё лётное мастерство. Начальник лётной части – И. Якушенко продемонстрировал комплексный пилотаж. Каскады сменяющихся фигур и сочетаний из них, при безукоризненной чистоте и чёткости исполнения, вызвали у зрителей искреннее восхищение и овацию. Она продолжалась и тогда, когда старый лётчик прихрамывая, вышел из самолёта (пилот в 1928 году при аварии самолёта в Ташкенте сломал ногу). Лётчик-комсомолец Василий Мочалов выполнил два прыжка с парашютом, это были его 18 и 19 прыжки. Второй прыжок лётчик делал с задержкой раскрытия парашюта (с 900 до 650 метров). Инструкторы-планеристы Николай Панько и Яков Тимохин сделали несколько полётов на планере с амортизатора. Около 70 лучших ударников города получили «воздушное крещение» на самолёте.
	<hr>		<hr>
	Материал подготовлен к публикации Т.И. Клопышкиной и А.В. Клопышкиным.		Материал подготовлен к публикации Т.И. Клопышкиной и А.В. Клопышкиным.
	[[Категория:Ярославский аэроклуб]]		[[Категория:Ярославский аэроклуб]]
	[[Категория: День в истории]]		[[Категория: День в истории]]

Freeflyer в 12:21, 18 марта 2024

2024-03-18T12:21:26Z

← Предыдущая версия		Версия от 15:21, 18 марта 2024
Строка 7:		Строка 7:
	}}		}}
	[[File:Плакат первый год работы.jpeg\|центр]]		[[File:Плакат первый год работы.jpeg\|центр]]
	15 января 1934 года аэроклуб объявил о наборе курсантов в лётную школу и планерную станцию без отрыва от производства со сроком обучения – 1 год на лётном отделении и 4 месяца на планерном отделении – и с образованием 7 классов. Это были приемлемые условия для рабочей молодёжи, поэтому наплыв желающих обучаться в аэроклубе был исключительно велик. Комитеты Комсомола посылали кандидатами на будущих лётчиков лучших своих членов: ударников, активистов-общественников, новаторов производства – т.е. свои «Золотые кадры». Лучшая трудовая молодёжь Ярославля заполнила учебные аудитории аэроклуба – «кузница лётных кадров» начала работать…		'''15 января 1934''' года аэроклуб объявил о наборе курсантов в лётную школу и планерную станцию без отрыва от производства со сроком обучения – 1 год на лётном отделении и 4 месяца на планерном отделении – и с образованием 7 классов. Это были приемлемые условия для рабочей молодёжи, поэтому наплыв желающих обучаться в аэроклубе был исключительно велик. Комитеты Комсомола посылали кандидатами на будущих лётчиков лучших своих членов: ударников, активистов-общественников, новаторов производства – т.е. свои «Золотые кадры». Лучшая трудовая молодёжь Ярославля заполнила учебные аудитории аэроклуба – «кузница лётных кадров» начала работать…

	[[File:Плакат Первый год работы 2.jpg\|центр]]		[[File:Плакат Первый год работы 2.jpg\|центр]]

Freeflyer в 08:48, 22 октября 2023

2023-10-22T08:48:36Z

← Предыдущая версия		Версия от 11:48, 22 октября 2023
Строка 17:		Строка 17:
	Всю зиму и весну 1934 года учлёты аэроклуба упорно изучали мотор, самолёт, теорию полёта, метеорологию, самолётовождение, наставление по производству полётов, Кулп (курс учебно-лётной подготовки). Штатных преподавателей не было - дисциплины читали сами инструкторы и техники, своими силами изготовившие ряд макетов и схем. В мае, когда просох аэродром, началась наземная подготовка, а затем и учебные полёты с пилотами.		Всю зиму и весну 1934 года учлёты аэроклуба упорно изучали мотор, самолёт, теорию полёта, метеорологию, самолётовождение, наставление по производству полётов, Кулп (курс учебно-лётной подготовки). Штатных преподавателей не было - дисциплины читали сами инструкторы и техники, своими силами изготовившие ряд макетов и схем. В мае, когда просох аэродром, началась наземная подготовка, а затем и учебные полёты с пилотами.

	[[Файл:Кондратьев В.Ф.jpg\|мини\|справа]]		[[Файл:Кондратьев В.Ф.jpg\|мини\|справа\|Первый начальник планерной станции аэроклуба В. Ф. Кондратьев]]
	Отметим, что инструкторы-лётчики, молодые комсомольцы, квалифицированные и инициативные, с первого дня умело повели сложное дело воспитания и обучения спортсменов, летали без поломок и происшествий весь сезон. Технический состав по руководством исполняющий обязанности инженера П. Сидоренко обеспечивал бесперебойную и безаварийную работу материальной части.		Отметим, что инструкторы-лётчики, молодые комсомольцы, квалифицированные и инициативные, с первого дня умело повели сложное дело воспитания и обучения спортсменов, летали без поломок и происшествий весь сезон. Технический состав по руководством исполняющий обязанности инженера П. Сидоренко обеспечивал бесперебойную и безаварийную работу материальной части.
	Весь коллектив аэроклуба с воодушевлением боролся за почётную задачу – дать первый выпуск пилотов ко дню 17-ой годовщины Красной Армии; такова была установка ЦС Осоавиахима. Помимо своей основной работы аэроклуб создавал новые планерные кружки, делал лекции на предприятиях на авиационную тематику, готовил авиамотористов, катал в виде премий и поощрений ударников и активистов, устраивал на аэродроме авиационные массовки и гуляния трудящихся.		Весь коллектив аэроклуба с воодушевлением боролся за почётную задачу – дать первый выпуск пилотов ко дню 17-ой годовщины Красной Армии; такова была установка ЦС Осоавиахима. Помимо своей основной работы аэроклуб создавал новые планерные кружки, делал лекции на предприятиях на авиационную тематику, готовил авиамотористов, катал в виде премий и поощрений ударников и активистов, устраивал на аэродроме авиационные массовки и гуляния трудящихся.

	[[File:Планерный аэродром за Красным перекопом 1934 год.jpg\|мини\|слева]]		[[File:Планерный аэродром за Красным перекопом 1934 год.jpg\|мини\|слева\|Планерный аэродром за Красным перекопом 1934 год]]
	Большой массовый праздник, посвящённый быстрорастущей советской авиации состоялся на аэродром 6 июня 1934 года. Более 3 тысяч рабочих, служащих, учащихся Ярославля собралось на изумрудное лётное поле. Председатель Городского Совета Осоавиахима товарищь Сметанин, рассказал об успехах отечественной авиации, напомнил о больших задачах авиационно-массовой работы аэроклуба. После митинга лётчики аэроклуба показывали горожанам своё лётное мастерство. Начальник лётной части – И. Якушенко продемонстрировал комплексный пилотаж. Каскады сменяющихся фигур и сочетаний из них, при безукоризненной чистоте и чёткости исполнения, вызвали у зрителей искреннее восхищение и овацию. Она продолжалась и тогда, когда старый лётчик прихрамывая, вышел из самолёта (пилот в 1928 году при аварии самолёта в Ташкенте сломал ногу). Лётчик-комсомолец Василий Мочалов выполнил два прыжка с парашютом, это были его 18 и 19 прыжки. Второй прыжок лётчик делал с задержкой раскрытия парашюта (с 900 до 650 метров). Инструкторы-планеристы Николай Панько и Яков Тимохин сделали несколько полётов на планере с амортизатора. Около 70 лучших ударников города получили «воздушное крещение» на самолёте.		Большой массовый праздник, посвящённый быстрорастущей советской авиации состоялся на аэродром 6 июня 1934 года. Более 3 тысяч рабочих, служащих, учащихся Ярославля собралось на изумрудное лётное поле. Председатель Городского Совета Осоавиахима товарищь Сметанин, рассказал об успехах отечественной авиации, напомнил о больших задачах авиационно-массовой работы аэроклуба. После митинга лётчики аэроклуба показывали горожанам своё лётное мастерство. Начальник лётной части – И. Якушенко продемонстрировал комплексный пилотаж. Каскады сменяющихся фигур и сочетаний из них, при безукоризненной чистоте и чёткости исполнения, вызвали у зрителей искреннее восхищение и овацию. Она продолжалась и тогда, когда старый лётчик прихрамывая, вышел из самолёта (пилот в 1928 году при аварии самолёта в Ташкенте сломал ногу). Лётчик-комсомолец Василий Мочалов выполнил два прыжка с парашютом, это были его 18 и 19 прыжки. Второй прыжок лётчик делал с задержкой раскрытия парашюта (с 900 до 650 метров). Инструкторы-планеристы Николай Панько и Яков Тимохин сделали несколько полётов на планере с амортизатора. Около 70 лучших ударников города получили «воздушное крещение» на самолёте.
	<hr>		<hr>

Freeflyer в 08:47, 22 октября 2023

2023-10-22T08:47:27Z

← Предыдущая версия		Версия от 11:47, 22 октября 2023
Строка 12:		Строка 12:
	В то время система финансирования аэроклуба и подготовки спортсменов была иная, чем теперь. Заводы и предприятия оплачивали стоимость обучения, содержания и обмундирования учлётов и содержание постоянного состава. Лётные группы, как правило, комплектовались и производственному признаку, т.е. на самолёте предприятия обучались его работники. Шефы заботились о нуждах своего лётного экипажа,контролировали его учёбу, по окончании программы обучения принимали от его общественный экзамен. Так на самолёте «Ярославский промкооператор» обучал инструктор К. И. Старовойтов; на самолёте «Волгострой» - М, И. Комаров; на самолёте «РАК (Резино-асбестовый комбинат) и «Рабочих резинщиков» - И. А. Лукьянов и В. Ф. Мочалов; на самолёте «Автозавод №3» - А. А. Трофимов и т.д.		В то время система финансирования аэроклуба и подготовки спортсменов была иная, чем теперь. Заводы и предприятия оплачивали стоимость обучения, содержания и обмундирования учлётов и содержание постоянного состава. Лётные группы, как правило, комплектовались и производственному признаку, т.е. на самолёте предприятия обучались его работники. Шефы заботились о нуждах своего лётного экипажа,контролировали его учёбу, по окончании программы обучения принимали от его общественный экзамен. Так на самолёте «Ярославский промкооператор» обучал инструктор К. И. Старовойтов; на самолёте «Волгострой» - М, И. Комаров; на самолёте «РАК (Резино-асбестовый комбинат) и «Рабочих резинщиков» - И. А. Лукьянов и В. Ф. Мочалов; на самолёте «Автозавод №3» - А. А. Трофимов и т.д.

	[[File:Планеры Ус-3 и УПАР 1934 год.jpg\|мини\|слева]]		[[File:Планеры Ус-3 и УПАР 1934 год.jpg\|мини\|слева\|Планеры Ус-3 и УПАР 1934 год]]
	Входившая в аэроклуб планерная станция располагала 5 планерами типа: Ус-3, Ус-4 и Упар (учебный паритель), принадлежавшими: РАК, «Красному перекопу», Автозаводу и Ск-1.Планеристов обучали: начальник планерной станции – В. Ф. Кондратьев и инструкторы-планеристы Н. Т. Панько и Я. И. Тимохин, в 1932 году закончившие планерный кружок Осоавиахима.		Входившая в аэроклуб планерная станция располагала 5 планерами типа: Ус-3, Ус-4 и Упар (учебный паритель), принадлежавшими: РАК, «Красному перекопу», Автозаводу и Ск-1.Планеристов обучали: начальник планерной станции – В. Ф. Кондратьев и инструкторы-планеристы Н. Т. Панько и Я. И. Тимохин, в 1932 году закончившие планерный кружок Осоавиахима.
	Планеродромом аэроклуба являлось поле за комбинатом Красный Перекоп. Планерная станция аэроклуба руководила также рядом планерных кружков на производствах. Инструкторами кружков являлись инструкторы-планеристы планерной станции и подготовленные ими инструкторы-планеристы-общественники. Особенно активно работали в летний сезон 1934 года планерные кружки на «Красном Перекопе» (руководил Панько) и Автозаводе (руководил Аюпов, учлёт аэроклуба).		Планеродромом аэроклуба являлось поле за комбинатом Красный Перекоп. Планерная станция аэроклуба руководила также рядом планерных кружков на производствах. Инструкторами кружков являлись инструкторы-планеристы планерной станции и подготовленные ими инструкторы-планеристы-общественники. Особенно активно работали в летний сезон 1934 года планерные кружки на «Красном Перекопе» (руководил Панько) и Автозаводе (руководил Аюпов, учлёт аэроклуба).

Freeflyer в 08:46, 22 октября 2023

2023-10-22T08:46:03Z

← Предыдущая версия		Версия от 11:46, 22 октября 2023
Строка 9:		Строка 9:
	15 января 1934 года аэроклуб объявил о наборе курсантов в лётную школу и планерную станцию без отрыва от производства со сроком обучения – 1 год на лётном отделении и 4 месяца на планерном отделении – и с образованием 7 классов. Это были приемлемые условия для рабочей молодёжи, поэтому наплыв желающих обучаться в аэроклубе был исключительно велик. Комитеты Комсомола посылали кандидатами на будущих лётчиков лучших своих членов: ударников, активистов-общественников, новаторов производства – т.е. свои «Золотые кадры». Лучшая трудовая молодёжь Ярославля заполнила учебные аудитории аэроклуба – «кузница лётных кадров» начала работать…		15 января 1934 года аэроклуб объявил о наборе курсантов в лётную школу и планерную станцию без отрыва от производства со сроком обучения – 1 год на лётном отделении и 4 месяца на планерном отделении – и с образованием 7 классов. Это были приемлемые условия для рабочей молодёжи, поэтому наплыв желающих обучаться в аэроклубе был исключительно велик. Комитеты Комсомола посылали кандидатами на будущих лётчиков лучших своих членов: ударников, активистов-общественников, новаторов производства – т.е. свои «Золотые кадры». Лучшая трудовая молодёжь Ярославля заполнила учебные аудитории аэроклуба – «кузница лётных кадров» начала работать…

			[[File:Плакат Первый год работы 2.jpg\|центр]]
			В то время система финансирования аэроклуба и подготовки спортсменов была иная, чем теперь. Заводы и предприятия оплачивали стоимость обучения, содержания и обмундирования учлётов и содержание постоянного состава. Лётные группы, как правило, комплектовались и производственному признаку, т.е. на самолёте предприятия обучались его работники. Шефы заботились о нуждах своего лётного экипажа,контролировали его учёбу, по окончании программы обучения принимали от его общественный экзамен. Так на самолёте «Ярославский промкооператор» обучал инструктор К. И. Старовойтов; на самолёте «Волгострой» - М, И. Комаров; на самолёте «РАК (Резино-асбестовый комбинат) и «Рабочих резинщиков» - И. А. Лукьянов и В. Ф. Мочалов; на самолёте «Автозавод №3» - А. А. Трофимов и т.д.

			[[File:Планеры Ус-3 и УПАР 1934 год.jpg\|мини\|слева]]
			Входившая в аэроклуб планерная станция располагала 5 планерами типа: Ус-3, Ус-4 и Упар (учебный паритель), принадлежавшими: РАК, «Красному перекопу», Автозаводу и Ск-1.Планеристов обучали: начальник планерной станции – В. Ф. Кондратьев и инструкторы-планеристы Н. Т. Панько и Я. И. Тимохин, в 1932 году закончившие планерный кружок Осоавиахима.
			Планеродромом аэроклуба являлось поле за комбинатом Красный Перекоп. Планерная станция аэроклуба руководила также рядом планерных кружков на производствах. Инструкторами кружков являлись инструкторы-планеристы планерной станции и подготовленные ими инструкторы-планеристы-общественники. Особенно активно работали в летний сезон 1934 года планерные кружки на «Красном Перекопе» (руководил Панько) и Автозаводе (руководил Аюпов, учлёт аэроклуба).
			Всю зиму и весну 1934 года учлёты аэроклуба упорно изучали мотор, самолёт, теорию полёта, метеорологию, самолётовождение, наставление по производству полётов, Кулп (курс учебно-лётной подготовки). Штатных преподавателей не было - дисциплины читали сами инструкторы и техники, своими силами изготовившие ряд макетов и схем. В мае, когда просох аэродром, началась наземная подготовка, а затем и учебные полёты с пилотами.

			[[Файл:Кондратьев В.Ф.jpg\|мини\|справа]]
			Отметим, что инструкторы-лётчики, молодые комсомольцы, квалифицированные и инициативные, с первого дня умело повели сложное дело воспитания и обучения спортсменов, летали без поломок и происшествий весь сезон. Технический состав по руководством исполняющий обязанности инженера П. Сидоренко обеспечивал бесперебойную и безаварийную работу материальной части.
			Весь коллектив аэроклуба с воодушевлением боролся за почётную задачу – дать первый выпуск пилотов ко дню 17-ой годовщины Красной Армии; такова была установка ЦС Осоавиахима. Помимо своей основной работы аэроклуб создавал новые планерные кружки, делал лекции на предприятиях на авиационную тематику, готовил авиамотористов, катал в виде премий и поощрений ударников и активистов, устраивал на аэродроме авиационные массовки и гуляния трудящихся.

			[[File:Планерный аэродром за Красным перекопом 1934 год.jpg\|мини\|слева]]
			Большой массовый праздник, посвящённый быстрорастущей советской авиации состоялся на аэродром 6 июня 1934 года. Более 3 тысяч рабочих, служащих, учащихся Ярославля собралось на изумрудное лётное поле. Председатель Городского Совета Осоавиахима товарищь Сметанин, рассказал об успехах отечественной авиации, напомнил о больших задачах авиационно-массовой работы аэроклуба. После митинга лётчики аэроклуба показывали горожанам своё лётное мастерство. Начальник лётной части – И. Якушенко продемонстрировал комплексный пилотаж. Каскады сменяющихся фигур и сочетаний из них, при безукоризненной чистоте и чёткости исполнения, вызвали у зрителей искреннее восхищение и овацию. Она продолжалась и тогда, когда старый лётчик прихрамывая, вышел из самолёта (пилот в 1928 году при аварии самолёта в Ташкенте сломал ногу). Лётчик-комсомолец Василий Мочалов выполнил два прыжка с парашютом, это были его 18 и 19 прыжки. Второй прыжок лётчик делал с задержкой раскрытия парашюта (с 900 до 650 метров). Инструкторы-планеристы Николай Панько и Яков Тимохин сделали несколько полётов на планере с амортизатора. Около 70 лучших ударников города получили «воздушное крещение» на самолёте.
			<hr>
			Материал подготовлен к публикации Т.И. Клопышкиной и А.В. Клопышкиным.
			[[Категория:Ярославский аэроклуб]]
	[[Категория: День в истории]]		[[Категория: День в истории]]

Freeflyer в 08:40, 22 октября 2023

2023-10-22T08:40:04Z

← Предыдущая версия		Версия от 11:40, 22 октября 2023
Строка 1:		Строка 1:
			{{День в истории
			\|Название события=Ярославский аэроклуб объявил о первом наборе курсантов в лётную школу и планерную станцию
			\|Дата события=1934/01/15
			\|День=15
			\|Месяц=01
			\|Год=1934
			}}
	[[File:Плакат первый год работы.jpeg\|центр]]		[[File:Плакат первый год работы.jpeg\|центр]]
	15 января 1934 года аэроклуб объявил о наборе курсантов в лётную школу и планерную станцию без отрыва от производства со сроком обучения – 1 год на лётном отделении и 4 месяца на планерном отделении – и с образованием 7 классов. Это были приемлемые условия для рабочей молодёжи, поэтому наплыв желающих обучаться в аэроклубе был исключительно велик. Комитеты Комсомола посылали кандидатами на будущих лётчиков лучших своих членов: ударников, активистов-общественников, новаторов производства – т.е. свои «Золотые кадры». Лучшая трудовая молодёжь Ярославля заполнила учебные аудитории аэроклуба – «кузница лётных кадров» начала работать…		15 января 1934 года аэроклуб объявил о наборе курсантов в лётную школу и планерную станцию без отрыва от производства со сроком обучения – 1 год на лётном отделении и 4 месяца на планерном отделении – и с образованием 7 классов. Это были приемлемые условия для рабочей молодёжи, поэтому наплыв желающих обучаться в аэроклубе был исключительно велик. Комитеты Комсомола посылали кандидатами на будущих лётчиков лучших своих членов: ударников, активистов-общественников, новаторов производства – т.е. свои «Золотые кадры». Лучшая трудовая молодёжь Ярославля заполнила учебные аудитории аэроклуба – «кузница лётных кадров» начала работать…

	[[Категория: День в истории]]		[[Категория: День в истории]]

Freeflyer: Новая страница: «центр 15 января 1934 года аэроклуб объявил о наборе курсантов в лётную школу и планерную станцию без отрыва от производства со сроком обучения – 1 год на лётном отделении и 4 месяца на планерном отделении – и с образованием...»

2023-10-22T08:38:04Z

Новая страница: «центр 15 января 1934 года аэроклуб объявил о наборе курсантов в лётную школу и планерную станцию без отрыва от производства со сроком обучения – 1 год на лётном отделении и 4 месяца на планерном отделении – и с образованием...»

Новая страница

[[File:Плакат первый год работы.jpeg|центр]]
15 января 1934 года аэроклуб объявил о наборе курсантов в лётную школу и планерную станцию без отрыва от производства со сроком обучения – 1 год на лётном отделении и 4 месяца на планерном отделении – и с образованием 7 классов. Это были приемлемые условия для рабочей молодёжи, поэтому наплыв желающих обучаться в аэроклубе был исключительно велик. Комитеты Комсомола посылали кандидатами на будущих лётчиков лучших своих членов: ударников, активистов-общественников, новаторов производства – т.е. свои «Золотые кадры». Лучшая трудовая молодёжь Ярославля заполнила учебные аудитории аэроклуба – «кузница лётных кадров» начала работать…

[[Категория: День в истории]]